https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/23748834.2025.2504829 台灣學者Cheng-Yu Jung，現為美國亞利桑那州立大學永續學院博士生，曾於環境部任職 ，近期在國際期刊《Cities & Health》發表研究， 探討台灣汽車至上的都市規劃如何導致行人與自行車騎士暴露在高風險環境中。 《Cities & Health》是專注於城市設計與公共健康之間的關係的期刊 chatgpt 懶人包 這篇論文名為： Crossroads of safety: rethinking vulnerability of vulnerable road users in Taiwan’s vehicle-centric spaces 安全的十字路口：重新思考台灣車輛至上空間中弱勢用路者的脆弱處境 研究背景：快速都市化下的死亡常態 論文指出，台灣從 1970 年代快速經濟發展以來，城市建設以「機動車效率」為主軸， 導致行人空間被壓縮、政策與文化偏向汽車，形成「行人死亡被視為日常」的現象。 “Taiwan’s urban landscape is dominated by vehicle-centric planning... pedestrian fatalities are often accepted as business as usual.”（p.1） 這樣的問題已引發國際關注，CNN 早於 2021年就曾以「Taiwan’s ‘Living Hell’ Traffic is a Tourism Problem」報導此問題，直指行人難以生存。 論文點出8大結構問題： 1 城市設計高度汽車化 人行道窄小或被車輛、攤販、雜物佔用，行人常被迫走進車道。 “Sidewalks are often narrow, poorly maintained, or obstructed... forcing pedestrians to share roads with vehicles and increasing the risk of crashes.” （p.5） 2 弱勢用路者暴露在死亡風險下 老年人、自行車騎士、行動不便者死亡率高，卻未被政策優先保護。 “Taiwan’s VRU constitute a significant proportion of road fatalities... ensuring safe and accessible infrastructure for elderly pedestrians... is critical.”（p.5） 3 社會文化偏袒車輛 停車與車速便利性被優先考量，形成對汽車的「無意識崇拜」（motonormativity）。 “This car-centered norm prioritizes drivers over pedestrians... motonormativity describes our widespread, often unconscious, bias.”（p.6） 法規雖有禁止佔用人行道與未禮讓，但執法鬆散，幾乎無效果。 “Regulations... are often ignored... perpetuating unsafe conditions.”（p.7） 4 YouBike 雖普及卻不安全 YouBike 使用者面臨基礎設施不足、車道與人行空間重疊，容易發生事故。 “Taiwan’s urban infrastructure creates dangerous environments for bikers... shared multi-use paths can lead to unpredictable interactions.”（p.8） 5 車輛數量爆炸，卻無限制成長 截至台灣有 2330 萬輛機動車，人口約 2342 萬，機動化率高達 每百人 99.8 輛。 "23.3 million registered motor vehicles for a population of 23.42 million"(p.9 相比之下，日本與新加坡早有嚴格制度限制車輛成長： “Japan’s Parking Space Act... Singapore’s Vehicle Quota System... discourage excessive vehicle ownership.”（p.9） 6 工程設計對行人不友善 多車道大路口讓長者難以通行，無障礙設施不足，對身障者極不友善。 "Wide intersections...make crossing difficult...many sidewalks lack ramps"(p.10 7 醫療與社福負擔上升 交通事故頻率高，不僅導致碳排、都市熱島，也對健保造成龐大壓力。 “Medical costs have nearly doubled... these road traffic crashes strain Taiwan’s National Health Insurance (NHI) system.”（p.11） 8 行人改革推動困難重重 即使政府提出「零行人死亡」政策，但多頭馬車、地方阻力&法規不一致 使改革進度緩慢 “Fragmented authority and conflicting regulations... create inconsistencies... guidelines are non-binding and weakly enforced.”（p.12） 結論與政策建議：轉向人本都市設計 作者呼籲，台灣必須從汽車中心的城市規劃，轉型為強調步行、自行車與無障礙的永續城 市空間。除了工程改善，也需透過交通教育與執法，改變駕駛與大眾心態。 “This paper advocates for a transition... to inclusive, human-centered mobility systems that prioritize pedestrian safety, accessibility, and sustainability.”（p.13） 備註 一篇論文比交通部的記者會好太多了 過去幾年交通部都在幹嘛啊 交通死亡明明比疫情更嚴重但都不在乎 嘻嘻 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.56.125 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1749445484.A.D8E.html https://www.scimagojr.com/journalsearch.php?q=21101055039&tip=sid&clean=0 https://www.resurchify.com/impact/details/21101055039?utm_source=chatgpt.com paper的各項數據都不錯 ※ 編輯: usnavyseal (118.160.56.125 臺灣), 06/09/2025 13:18:47