Announcing our newest partner: China Airlines https://www.southwest.com/customer-enhancements/airline-partnerships/ As we continue our mission to bring more choices to our Customers, we're thrilled to announce our newest interline partnership with China Airlines (CAL), a Taiwan-based carrier. This agreement brings the opportunity for China Airlines' customers to experience our renowned Southwest hospitality. Initially, China Airline Customers will be able to seamlessly connect from their west coast destination points at Los Angeles (LAX), San Francisco (SFO), Ontario (ONT), and Seattle (SEA), on through to our Southwest network. Published connections should go on sale later in 2025, with service operating in early 2026. Keep an eye out for more details as we continue to develop our trans-Pacific airline partnerships. 這篇文章是從 OMAAT (https://reurl.cc/VYv9kZ) 最先看到的。 看起來華航被達美在天合當成次等夥伴後，成功的拉到了西南做為美國國內線的延伸。 西南新聞稿表示初步合作關係將會是一起售賣聯程機票 (也就是行李可以直掛)，不過這 個在進美國還是要提行李再丟回去就是了 (省拖行李報到)，出美國就可以直接轉。 聯程機票預計 2025 年底開始販賣 2026 年初的行程，初期合作將以華航在西岸的航點 (LAX/SFO/ONT/SEA) 開展。更多的合作內容將會在未來公布，不過一開始合作的夥伴並 未納入會員的忠誠度計劃 (酬賓互換及互認) 內。 補充華航新聞稿：https://www.china-airlines.com/zh-tw/cixwn_partnership 華航結盟西南航空 拓展北美新動線 從台灣與亞洲主要城市出發，探索美國全境更輕鬆 中華航空（China Airlines）攜手西南航空（Southwest Airlines），串聯台灣與亞洲多 座城市與美國超過 30 個目的地。透過無縫轉機與一站式購票服務，旅客可從華航飛抵美 西 4 大航點後輕鬆銜接西南航空航班，享受更順暢、更高效的北美轉機體驗。 輕鬆抵美：搭乘華航直飛美西安大略、洛杉磯、舊金山、西雅圖，再轉接西南航空航班飛 往全美城市。 多元航點：天天出發，當日可抵鳳凰城、拉斯維加斯、丹佛、芝加哥、達拉斯、休士頓、 亞特蘭大等熱門城市。 便利轉機：精選轉機點節省時間，行李可直掛最終目的地。 一站購票：華航官網即將開放涵蓋華航與西南航空的全程機票預訂。 中華航空 × 西南航空合作航網常見問答 1. 華航與西南航空是否可以開立同一張機票？ 可以，華航官網即將開放預訂，享受更便利的接駁體驗。 2. 華航與西南航空是否提供行李直掛及跨航轉機劃位（Inter Airline Through Check-In）服務？ 是的，凡購買涵蓋華航與西南航空於同一張機票的旅客，可享有行李直掛至最終目的 地的服務。 此外，華航與西南航空亦支援 跨航轉機劃位服務（Inter Airline Through Check- In, IATCI），旅客可於首段航班報到時一併辦理後續航段的登機證與行李託運。 3. 華航與西南航空合作可在哪些機場進行銜接轉乘？ 目前建議的轉乘機場包含：安大略（ONT）、舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）、與西 雅圖（SEA）。上述機場具備雙方航班，航班密集且轉乘動線順暢，是最適合銜接華 航與西南航空的轉機地點。 編按：依照雙方班機時間，台美段只有搭 LAX (CI6) 有辦法有效率的轉多個城市。 4. 搭乘華航抵達美國後轉搭西南航空，是否能享有 Global Entry 快速入境與 TSA Pre ✓® 快速安檢服務？ 合資格旅客可於搭乘華航抵達美國並轉搭西南航空時，享有 Global Entry 快速通關 入境與 TSA Pre✓® 快速安檢服務。 有關 Global Entry 資格與申請方式，請參考美國海關與邊境保護局官方網站 TTP 計畫頁面。 西南航空與華航皆為 TSA Pre✓® 計畫成員，旅客於辦理登機報到時輸入「Known Traveler Number（KTN/Pass ID）」即可享有美國安檢快速通關服務。 5. 雙方是否提供哩程互相累積？ 雙方哩程互相累積機制目前尚在規劃中，未來如有進一步公告，將於華航與西南航空 官網更新說明。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.170.227 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1748792609.A.62A.html 說不定根本不會走到這一步，CI/AS 沒有合作到很深入就是華航不願意讓太多利。 西南是現在被私募搞到跟大家看齊，他之前可是美國國內最不廉價的。 達美就沒有要開甜甜價給華航，所以華航之前才找 AS。 如果私募沒有亂搞西南可能到現在還是獨立運作，他根本沒再跟外面合作。 國際聯程機票開出來應該還是會有兩件免費吧？只是西南那古老的系統能負荷嗎？ 沒吧？他就被達美當成是後媽的小孩，達美小圈圈完全不理她 XD 找 WN 算是無奈之舉，畢竟 AS 其實飛的點也是很侷限。 CI 應該就繼續都合作，除非對方不要合作。價格高低客人自己會選要搭誰，好歹搭 DL 還是有點烏合福利。反正跟 AS 沒 Codeshare 也沒有切票的問題，DL 應該剩沒 幾條合作。 其實還滿多的：https://www.southwest.com/route-map-list-view/?clk=RTMAPLIST 剛剛稍微查了一下，CI/LAX 能接駁的最多，有下午班到加上 WN 在 LAX 算滿大的。 只要 LAX 去程可接上，回程都可以走任一機場。反而 WN/SEA 往返只能接駁 BWI/ BNA/SMF、ONT 早點到還有 BWI/LAS/OAK/PHX/SJC、SFO 則只有 BNA。 現在被私募搞到都要收費也算看齊了吧？但服務比三大航應該還是好很多。 OAK 比 SJC 還更不可能... 大家搭通常都是為了那兩件行李，不然就是 WN 有飛其他人沒飛的航線。 這跟星宇沒啥關係，這是達美搞的。 UA 其實也不怎麼甩 BR，但至少不會連貴賓室都進不去。 我覺得他還是分開比較好，這樣我兩邊都有高卡會員 XD 南航現在都要去開 CAN-HKG 搶國泰市場，難喔！ 至少貴賓室進得去？哈... 說不定 CI/WN 合作就僅只於聯程票而已，華航也沒有什麼再讓利。 當他跟大家都一樣的時候，他的票價就變成劣勢了。 不過私募不這麼認為，到時候看 WN 的未來就知道了。 達美就那德性 XD 其實以前 DL/KE 也是老死不相往來，那時 KE 比 CI 還慘，最香的是 MU。 CZ 比 JX 更不可能進 OW。 CI 一直都想跟 DL 合作，可是在 SEA 這邊繼續被 DL 擺譜 CI 應該是死心了。 不過他應該是不會像 CZ 一樣直接退啦，聯盟還是很重要，除非找好下家。 美國三大航都是以自身利益優先，AA/JL+AS?、UA/NH、DL/DL小圈圈 比較可惜的就西南沒有餐點，也沒有商務艙。 預計年底上線賣明年初的票。 西南在去年(及以前)就是做自己而已，他連 OTA 都不上。國際線除了幾條墨西哥的 連加拿大都沒做，美國國內線就夠他賺了。 不知道 WN 那老舊的系統是否能正常運作 XD... 不過有個冰島航空當試驗品。 這.. 現在.. 在台灣.. 有點微妙... 而且先報到先搶位置，不然就是當她的 A-List，有些人喜歡這種模式。 就被私募入主後丟掉了許多她本身的核心，良心椅距未來可能也會消失。 不過如果沒有私募可能西南到現在還是自己跟自己玩，沒打算跟外界合作。 我剛查到的訊息是：除加長座位外 737-800/MAX 少 1"、700 少一排，椅距不變。 目前 WN 手上有 342 架 737、203 架 738、257 架 MAX8、還有 149 架 MAX8 跟 342 架 MAX7 未交，預計年底完成全部改裝。 怕就別搭 XD 不也一堆人不敢搭華航？ 你怎麼不說東航跑進去 ST 對南航很不公平？也沒有人逼南航要退 ST。 當初 CX 創立 OW 的時候 CA 也不是他的股東，不然 CZ 你也去入股一下？ 這根本也沒啥公平不公平 XD ※ 編輯: coolfish1103 (111.249.29.119 臺灣), 06/03/2025 15:00:37